Poate vă mai aduceți aminte de procurorul Negulescu, zis „Portocală”, care după spusele sale „paradea” inculpații ce nu îi făceau pe plac. „A paradi” înseamnă în DEX a strica, a face ceva să nu funcționeze, însă nu din eroare, nu din vreo încercare nereușită de reparare, ci cu rea intenție. Este ceea ce au reușit guvernele României să facă cu calea ferată. Rectificarea bugetară de zilele trecute este încă un pas în această direcție. La finele ei nimic nu va mai funcționa.
Sistemul feroviar pare a fi ajuns un sistem în care nimic nu mai funcționează. Călătorii sunt total nemulțumiți de serviciile CFR Călători, Electrificare CFR SA nu mai lasă pe șine trenurile CFR Călători din cauza datoriilor, CFR SA amenință la fel cu excluderea operatorilor ce nu își plătesc TUI, locomotivele sunt reparate de către SCRL Brașov pe gratis, CFR Marfă a dat faliment și tot așa.
În aceste condiții, rectificarea propusă zilele trecute de către Guvern este încă o paradire a sistemului. Sistemul feroviar nu numai că nu primește banii ce i se cuveneau, ci dimpotrivă, nu ia nici măcar cât este justificat legal, acuză mai mulți lideri sindicali ce au stat de vorbă cu Club Feroviar. Practic, în loc să finanțeze sistemul și să îl ajute să fie profitabil, Guvernul face din acesta un fel de pușculiță unde se împrumută fără a restitui bani.
Scenariu de groază: Șină ruptă sub tren cu mii de călători în el
Consecințele sunt grave. Subfinanțarea sistemului crește semnificativ șansa de a vedea din ce în ce mai multe accidente. Spre exemplu, avem situația de la Metrorex.
Marian Artimon, lider sindical, acuză că în doar 2-3 ani Guvernul a strâns datorii de sute de milioane de lei la companie, în numele compensației cuvenite. Dacă cineva întreabă cum se descurcă Metrorex și cum reușește să aibă un buget, răspunsul e simplu. Tăind din cheltuieli importante legate de starea infrastructurii, siguranța călătorilor, angajări necesare. „Noi nu am avut niciun fel de speranță la modul la care se prezintă guvernul actual. Deşi avem un contract de servicii publice de 1,26 miliarde de lei, nouă ni s-au dat 970 de milioane de lei din care ni s-au luat 97 de milioane de lei, deci suntem undeva la 900 de milioane de lei”, spune el.
Citește Ministerul Transporturilor pierde aproape două miliarde de lei la rectificare
Compania nu primește nici măcar banii ce trebuiau primiți conform unui control al Curții de Conturi. „Trebuia să primim 181 de milioane de lei în 2021 și alte zeci de milioane lei în 2023 deci pe cei doi ani trebuia să primim la 220 de milioane de lei. Anul acesta este micșorată compensația cu 370 de milioane de lei, iar pentru 2024 nu s-a stabilit, dar e undeva la 214 milioane de lei”, face el socoteala. „Avem deci vreo 600 de milioane, suntem considerați pe pierdere doar pentru că statul nu respectă cuvântul dat”, adaugă el.
„Bugetul companiei este pe zero fără să primim aceste sume. Ca să putem să îl închidem pe zero facem (însă – n.red.) rabat la anumite cheltuieli la instalații, la tot felul de achiziții, nu angajăm pe nimeni pentru cele 60 de posturi, deci facem tot ce este posibil”, explică el cum merg lucrurile acum.
„Proiectul de buget e plecat, e undeva pe la Finanțe, dacă nu se aprobă, metroul nu mai primește subvenția, diminuată așa cum e, şi asta înseamnă că pe 15 noiembrie dacă nu avem cu ce plăti, cineva va face munca patriotică”.
Dar care sunt riscurile? „Până într-o zi când se rupe șina cu trenul pe ea și cu 2.000 de oameni într-un tren? Până la urmă, „elasticul” se rupe. Ce vină are personalul că ni se cer economii?”.
O situație aparte e cea a mentenanței. Contractul de mentenanță se indexează anual cu inflația. Dacă aceasta este de 10%, din 23 de milioane lunar se fac 26 de milioane de lei. „Ce economii să mai facem?”, întreabă retoric Artimon.
Grigore Mare: ARF să dea banii care îi mai are
O soluție este creionată de către Grigore Mare, lider sindical la Federația Națională Mișcare Comercial Vagoane. El spune că Ministerul de Finanțe nu va da nici un ban în plus atât timp cât compensația pe 2025 nu este cheltuită. Așa ar fi fost în fiecare an. Anul trecut banii s-au terminat prin toamnă, după care la alocările darnice ale guvernului Ciolacu, sistemul feroviar a primit alți bani. Așa a depășit CFR Călători două miliarde de lei. Și dacă se dă unuia, trebuie dați bani la toți. „Dacă se dă lui Traian Preoteasa, trebuie dat la toţi, nu se pot face diferențe”.
Cât privește actuala rectificare, Grigore Mare spune că CFR Călători are de primit peste 200 de milioane de lei, dar primește la partea de facilități doar 100 de milioane de lei. „Statul dă legi să transportăm, dar nu dă bani”, concluzionează el. Ce e de făcut?
„ARF nu înțelege. Finanțele spun v-am dat bani, consumați-i pe toți şi pe urmă vă mai dăm. Noi vedem că mai aveți bani, de ce veniți să plângeți? Domnul Barbu ar trebui să aducă mai încoace banii din decembrie, din noiembrie să rezolve problemele, dar se plânge. Așa a fost în fiecare an, nu s-au dat bani suficienți, dar câți ai îi consumi, însă el nu a înțeles. Mai sunt vreo 400 de milioane de lei pe 2025 necheltuiți. Nimeni de la Finanțe nu va crede dacă vede că tu mai ai în buget bani necheltuiți. Hai să cheltuim ce ni s-a dat”.
Și Grigore Mare mai spune un lucru pe care l-am subliniat și noi de la începutul articolului. Sistemul feroviar e unul integrat în care nu poate fi bine unui actor pe spatele altuia. Dacă unul dă faliment, mai devreme sau mai târziu dau toți. „Dacă nu dai bani la operatori, ei nu pot plăti TUI și 20 de ani de-acum încolo vom circula tot cu viteza melcului”, spune el. O informație de zilele acestea confirmă situația. CFR Călători nu își poate plăti energia de tracțiune, nu poate plăti TUI, iar serviciul public are de suferit. Fără venituri din TUI, CFR SA nu poate repara linii, iar Electirifcare CFR nu poate cumpăra energie fără plata facturilor de către CFR Călători.
Maxim Rodrigo. Fără salarii în lunile rămase
Dacă vă întrebați cât de gravă e situația, răspunsul îl dă Rodrigo Maxim, lider sindical al Federației Sindicatelor Transportatorilor Feroviari din România. „CFR Călători a ajuns în imposibilitatea de a mai plăti salariile în octombrie, noiembrie şi decembrie”, explică el, adăugând că CFR Călători nu a primit nici măcar cele 270 de milioane de lei reprezentând facilitățile de călătorie acordate unor categorii. „Am scris aviz negativ la CES (pentru proiectul rectificării – n.red.) va fi o situaţie dificilă. În felul ăsta s-ar putea să aibă loc o oprire totală a căii ferate, vedeți că se oprește când electrificarea, când infrastructura. Pe de altă parte, vom opri și noi, căci nu mai sunt bani de salarii. Avem un Regulament european, avem Ordonanţa Trenuleţ care spune că anul acesta avem aceeaşi compensaţie ca anul anterior actualizată cu indice inflație. Cel mai grav la această rectificare, este că se iau două miliarde lei, iar la CFR Călători nu i se dau cei 270 de milioane de lei, adică facilitățile de călătorie”, spune el.
Atac al lui Traian Preoteasa la adresa ARF
Șeful CFR Călători se simte încolțit. Altfel, nu se poate explica atacul lansat miercuri la adresa ARF. „CFR Călători ar trebui să încaseze conform prevederilor contractuale și legislației în vigoare, pentru serviciul prestat, sume considerabile de la Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF), compuse din compensația pentru serviciul public de transport feroviar de călători și din facilitățile acordate de către statul român pentru călătoria cu trenul. Atât timp cât compensația în anul 2025 este mult sub nivelul necesar și reprezintă doar 80% din valoarea compensației acordate în anul 2024, CFR Călători este practic văduvită de ARF de sumele care îi reveneau conform legislației în vigoare. La aceasta se adaugă facilitățile acordate de stat prin ARF diverselor categorii sociale de călători (elevi, studenți, pensionari, veterani etc) pe care ARF nu le mai decontează sau întârzie plata lor. Doar în ultima perioadă, valoarea facilităților nedecontate de către ARF până în acest moment se ridică la suma de 135 de milioane de lei. În aceste condiții, CFR Călători NU are cum să nu înregistreze datorii scadente și întârzieri la plata furnizorilor. Rolul Autorității pentru Reforma Feroviară este major în ceea ce privește funcționarea optimă a sistemului feroviar în România. Orice decizie prin care ARF nu își respectă atribuțiile legale riscă să ducă la blocarea circulației trenurilor CFR Călători și a sistemului feroviar”, a transmis CFR Călători într-un comunicat.
Atacul lui Traian Preoteasa ar trebui îndreptat însă împotriva Guvernului care face rectificarea, nu a ARF, cum rezultă din comunicatul de presă. Se pare însă că între cele două instituții există neînțelegeri privind nivelul compensației, costurile ce trebuie suportate de sectorul public și modul de împărțire a compensației totale primite de la stat între operatori.
CFR Călători, datorii de 90 de milioane de lei la Electrificare
Potrivit datelor deținute de Club Feroviar, nivelul datoriilor CFR Călători la Electrificare este de 90 de milioane de lei. Furnizorul de electricitate nu le poate suporta de unul singur, căci în această situație ar putea risca insolvența. Intrarea sa în insolvență ar duce la rezilierea contractelor sale, operatorii feroviari ajungând pe mâna FUI – Furnizorii de Ultimă Instanță care ar solicita acestora tarife mult mai mari decât actualele tarife.
Sursa: Rectificarea bugetară sau cum se „paradește” sistemul feroviar